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塑料塑料在汽车行业中的运用，让人始料未及，让我们一起来看看。
保险杠是由塑胶制造的：它号称是至好的保护措施，许多人以为它是由坚硬的金属材料制作而成，但事实却并非如此，它是由塑胶制造的。
在当今的汽车设计中，汽车的钢材不再依赖于保险杠，而是依靠车体结构的设计。所以说，保险杠的厚度和材料，并不能直接影响到汽车的安全性，而能起到保护作用的，只有塑料保险杠后面的各种高强度钢材框架，而不是用来保护汽车的。
事实上，现在的保险杠至主要的责任就是保护行人。以前的汽车保险杠大多采用金属材料，这种结构虽然很结实，但是如果被撞到，肯定会对行人造成很大的伤害。当前，汽车安全气囊的主要功能已经从对汽车的结构进行了防护，转向了以行人为主体，塑料软硬共挤异型材定制厂家，减少损害为辅的功能配件。采用现代设计的保险杠，将加固梁（撞梁）、吸能缓冲材料（泡沫塑料）以及塑料外壳（保险杠）等部件结合在一起。因为塑胶本身的弹性较好，加上内部填充的塑胶发泡剂，可以减轻冲撞的冲击力，再加上前杠的合理设计，可以减少碰撞时行人的伤害。
同时，在汽车受到轻微撞击或擦伤时，塑料材质的保险杠能自行恢复，即便脱落了油漆，也能用油漆进行修补，成本较钢板维修低。
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塑料异形型材的挤压成形工艺，在国内的塑料加工行业中，一直是比较薄弱的一种，其采用的是单螺杆挤压机，其挤压模具在低速（约1米/分钟）下，可以制造出具有比较简单横断面的异型材料。80年代中期以来，为了加快塑料门窗行业的发展，国内引进了大批国外先进的双螺旋异形件挤压机。通过这种方式，我们在国内的塑料异形件制造上，投入了几十亿美金。但是，开发异型塑料门窗，需要大量的挤压模具。但随着挤压设备的引入，仅有几个或十个以上的挤压模具无法适应不断发展和发展的需求。那时，能够满足上述先进挤压设备的挤压模具，在国际上的售价大约在3-40，000美金左右。而在我国，不能很好的配合，成为了一个重要的制约因素。这种情况和所产生的商机，推动了挤压模具的研发。这也是为什么我国挤压模具研发的主要原因，主要是从国外挤压模具上进行的，大多是用国外挤压模具进行的。但是，由于挤压模具具有很强的实用性，目前还没有一个严密的理论和定型的模型。随着国外先进挤出模的引进，国内几所高校的积极参与，国内挤压模具的设计和制造得到了快速发展。
然而，挤压模具的设计必须解决模具中的非牛顿流体特征和模具型坯的膨胀、牵引和冷却收缩的综合效应，同时也要考虑到挤压设备（主要是螺杆、螺杆）、成型材料配方（包括配方成分和搅拌条件）、操作工艺（温度、速度、冷却水和真空）。所以，单纯的地图难以实现的挤压模具。特别是在异型材的复杂、原材料配方的不断完善与发展，异型材的品质与效率的要求也越来越高，这就使我们在理论与试验上的欠缺。
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PVC塑料门窗的变色是由自然界光、热、氧、湿度、空气中的其它各种因素共同影响的。但是，这些问题的本质问题却与下列问题有着紧密的联系。
1、表面有沉淀物质，塑料软硬共挤异型材加工，其中大多数为润滑剂。当然，在塑料生产中，润滑剂是必不i可少的，但用量要有一个限度，要合理，否则就会导致“过饱和”。沉淀也是一种需要一段时间的沉淀，沉淀后会附着在型材上的灰尘，有些粉尘具有一定的活性，会加快PVC型材的老化。
2、型材的静电感应吸附粉尘，也会增加老化的进程，其中的很多活性物质会加快颜色，吸收剂的表面不易清除。
3、型材表面光泽度低，表面积大，污染后难以“自洁”，还会产生老化和褪色的效果。对部分塑窗型材进行了测量，发现其表面光泽度差别很大，有些塑窗材（新装）光泽度为65%，有些接近20%，这肯定会造成污染、吸附、光化学反应等方面的差别。型材流水线
4、稳定剂系统对光衰变色有很大的影响，过量的铅盐会加速氧化和褪色，而且过硫化物容易被污染，使其色泽由暗转黑。
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