人们把固体对胶粘剂的吸附看成是胶接主要原因的理论，称为胶接的吸附理论。理论认为：粘接力的主要来源是粘接体系的分子作用力，即范德化引力和氢键力。
当胶粘剂与被粘物分子间的距离达到10-5Å时，金属胶水，界面分子之间便产生相互吸引力，使分子间的距离进一步缩短到处于稳定状态。根据计算，由于范德华力的作用，当两个理想的平面相距为10Å；时，它们之间的引力强度可达10-1000MPa；当距离为3-4Å；时，可达100-1000MPa。这个数值远远超过现代的结构胶粘剂所能达到的强度。因此，有人认为只要当两个物体接触很好时，即胶粘剂对粘接界面充分润湿，计算值是假定两个理想平面紧密接触，并保证界面层上各对分子间的作用同时遭到破坏时，也就不可能有保证各对分子之间的作用力同时发生。
坦克维修
坦克发动机外壳产生裂纹是常见的疵病。由于金属内部组织的缺陷、应力集中、疲劳、突出的外力作用往往引起发动机体外壳不同的部位产生裂纹。如果用焊接的方法解决这类问题，江门胶水，存在材质会变脆、变形、强度下降等缺点，同时还要损耗电能和设备。而采用特种粘接技术来处理这类裂纹，会取得快、好、省的效果。
军艇装配
小艇大多采用一次性粘接的玻璃钢（或纤维复合材料）来减轻艇体的自重和提高艇体的强度。因此，制造这种小艇时大量使用与玻璃钢相同的
用于飞机轻型机
主要以亚音速或跨音速飞行，机身、机翼外蒙皮采用厚度在1.5mm以下的铝合金板材，有的仅0.4～0.8mm厚，其下由波纹型材加强。铆接蒙皮如此薄的结构是很困难的，而采用胶接结构，不仅可克服铆接薄皮易引起的变形、铆钉划窝造成的整体强度损失、减少工装、缩短装配周期，而且增加了结构抗腐蚀性、耐疲劳特性以及破损安全性。现代高性能飞机，胶水生产厂家，机翼整体油箱或机身整体油箱的密封需要用到胶粘剂。歼敌机的座舱有机玻璃与涤纶带间的粘接密封，需要高性能的胶粘剂。
从物理化学观点看，机械作用并不是产生粘接力的因素，而是增加粘接效果的一种方法。胶粘剂渗透到被粘物表面的缝隙或凹凸之处，固化后在界面区产生了啮合力，金属高温胶水，这些情况类似钉子与木材的接合或树根植入泥土的作用。机械连接力的本质是摩擦力。在粘合多孔材料、纸张、织物等时，机械连接力是很重要的，但对某些坚实而光滑的表面，这种作用并不显著。
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