江门重负荷齿轮油检测CMA报告

一、变速齿轮箱监测项目

1、运动粘度40℃；2、水分；3、酸值；4、氧化度；5、元素分析；6、PQ指数；

二、齿轮油监测项目的意义

1.运动粘度：油品粘度增大可能来源于油品的氧化、杂质含量增高；或高粘度油品或水分的渗入；粘度降低可能来源于低粘度油品、水、冷却剂或燃料的渗入，或油品内高分子增粘剂受剪切力而产生变化；

2.水分：油品中有水显示系统穿漏或空气中的水分凝结，水分会引起腐蚀、锈蚀和氧化，亦会使油品乳化导致粘度升高或降低；

3.酸值（TAN）：油品的酸值是量度因氧化而产生酸性物质的指标，酸值过大会对齿轮产生腐蚀现象，酸值降低可能是油品添加剂消耗；

4．氧化度：油品的氧化变化程度，判断油品能否继续使用的指标；

5.元素分析：测试油中污染磨损及添加剂元素变化趋势，指导视情维修与按质换油。铁（Fe）、铬（Cr）、镍（Ni）、锰（Mn）含量上升，表明钢质异常磨粒增加：齿轮、滚动轴承等存在异常磨损；铜（Cu）、铝（Pb）、锡（Sn）含量上升，表明滚动轴存在异常磨损；钙（Ca）、锌(Zn)、磷（P）、镁（Mg）等元素为油品添加剂元素，监测油品添加剂消耗量，有利于判断油品剩余寿命；Si、Na含量上升表明润滑系统密封不良。

6、PQ指数：测试总磨损指数，是判断设备是否出现了异常磨损的重要手段。

三、在用油测试数据超过警戒线数据的说明

工业齿轮传动设备经常处于高温、高负荷及多水、多灰尘的污染场合，变速比和齿面单位接触压力大，齿面间局部温度可高达几百摄氏度，接触状态与负荷在运动中随时发生非连续性变化。齿面润滑良好是保证其寿命和力矩正常传递的关键。

工业齿轮油用于各种机械设备齿轮及蜗轮蜗杆传动装置的润滑，在使用过程中起到润滑、冷却、清洗及防腐防锈等作用，它可分为闭式齿轮油和开式齿轮油两大类。其中，闭式齿轮油是工业齿轮油的主体，用于密闭的齿轮箱，有的齿轮箱本身就是油箱，有的齿轮与油箱分设，通过泵将油供到齿轮部件润滑，经润滑后又回到油箱，蜗轮蜗杆油也属于闭式齿轮油的一种，但由于其特殊结构和材质，对润滑的要求有特殊性;开式齿轮油用于非密闭的齿轮及链条系统的润滑。

2022年新GB5903工业齿轮油规格检测化验：

项 目

粘度级别(按GB/T3141)

运动粘度(40C),mm/s

外观

运动粘度(100C),mm/s

粘度指数

表观粘度达150Pa-s时的温度,C 闪点(开☐),C 

倾点,C 

水分,%(体积分数)

机械杂质,%(质量分数) 

铜片腐蚀(121℃，3h)，级

液相锈蚀试验合成海水

氧化安定性

酸值达2.0mgKOH/g，h

氧化安定性(95℃，312h)

100℃运动粘度增长，%

沉淀值，mL

泡沫性(泡沫倾向/泡沫稳定性)，mL/mL

程序I(24℃)

程序Ⅱ(93.5℃)

程序Ⅲ(后24℃)

抗乳化性(82℃)

油中水，%(体积分数)

乳化层，mL

总分离水，mL

承载能力(FZG 或CL-100 齿轮机法)

失效级

剪切安定性(齿轮机法)

剪切后40℃运动粘度，mm/s承载能力(四球机法)

烧结负荷(pp)，N(kgf)

综合磨损指数，N(kgf)

极压性能(梯姆肯试验机法)

OK负荷值，N(Ib)

行业资讯：

选错机油粘度

　　若机油粘度跟发动机的不匹配，粘度低于发动机的要求，在高温高压下，机油形成的油膜不够厚。使机油很容易渗漏入燃烧室导致烧机油。这时应该选择粘度高一点的机油，加强密封作用，可以减少机油损耗。

　　发动机的间隙变大

　　有些车子行驶公里长了，发动机有了一定的磨损，活塞与活塞环之间的间隙过大，导致机油通过间隙窜到燃烧室内烧掉，严重时会出现排气管冒蓝烟，造成机油的过量损耗。当车龄较大时，需要注意检查机油。一般建议每行驶2000公里检查1次机油。

　　活塞环失效

　　活塞环磨损严重，或其弹力不足也会导致烧机油。活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大，导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

　　活塞环粘环也可能是罪魁祸首。由于燃料和机油不完全燃烧产生的胶质和碳的颗粒沉积在环槽内，导致活塞环和环槽粘死，回油孔堵塞，使活塞环的刮油功能失效。

　　装反活塞环

　　活塞上一般有3道活塞环，上2道叫气环，下面1道叫油环，每道环都不一样，位置不能装错，环也有正反面之分，如果装错，则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧，机油泵入燃烧室造成烧机油。

　　从气门吸入机油

　　若气门导管磨损，机油会通过气门导管及气门杆的间隙漏入燃烧室导致烧机油。若气门导管的油封损坏，会导致气门杆与气门导管之间吸入过多的机油漏入燃烧室导致烧机油。

　　其它情况

　　曲轴箱强制通风系统（PVC）故障，机油会通过通风管道吸进燃烧室被烧掉，造成机油过快损耗。

　　“烧机油”的故障诊断与排除

　　▲ 若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环开口转到同一处、粘环、活塞环装反、机油粘度过低等原因，造成机油窜入燃烧室而造成烧机油。应拆检活塞连杆组，更换活塞、活塞环。

　　▲ 发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，但机油加注口无烟雾冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管的间隙被吸入燃烧室的结果，应及时更换气门杆油封或气门导管。